Αφορμή για την παρούσα ανακοίνωση είναι η απόφαση της εταιρείας να εφαρμόσει το νόμο για τις 32 εργάσιμες Κυριακές σε τουριστικές ζώνες, μέσα από το άνοιγμα του καταστήματος της πλησίον του αεροδρομίου Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» για όλες τις Κυριακές ως τον Οκτώβρη! Η αφορμή αυτή σε συνδυασμό με όλα όσα βιώνουμε μέσα στους χώρους δουλειάς […]

via ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ: ΚΥΡΙΑΚΗ-ΑΡΓΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ-ΟΛΕΣ ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΑ ΜΑΓΑΖΙΑ ΚΛΕΙΣΤΑ- ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ LEROYMERLIN ΕΛΛΑΔΟΣ — Greek Unions


Χαιρετίζουμε τις αγωνιστικές κινητοποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν στην Κέρκυρα και έφεραν ως αποτέλεσμα την αναβολή της «Λευκής Νύχτας» που είχε προγραμματιστεί για την Πέμπτη 22/7 ως προωθητική ενέργεια που εντασσόταν στο «Corfu Cultural and Shopping Week Festival». Ο Εμπορικός Σύλλογος Κέρκυρας, μετά τις αντιδράσεις που υπήρξαν από τον Συνδέσμο Ιδιωτικών Υπαλλήλων Κέρκυρας και τον συντονισμό με […]

via «Λευκή Νύχτα» στην Κέρκυρα; Οι οργανωμένες ταξικές δυνάμεις απάντησαν “όχι” και την ακύρωσαν! —


Θα δουλεύουμε κάθε Κυριακή; Ούτε που να το σκέφτεστε… Η διεύθυνση της εταιρείας Public αξιοποιώντας τη δυνατότητα που της δίνει ο νέος νόμος για τη λειτουργία των εμπορικών καταστημάτων 32 Κυριακές όλο το χρόνο, αποφάσισε να ανοίξει 6 υποκαταστήματα όλες τις Κυριακές, αρχής γενομένης από τις 23/7. Λόγω των αντιδράσεων και της μηδαμινής ανταπόκρισης, για […]

via Θα δουλεύουμε κάθε Κυριακή; Ούτε που να το σκέφτεστε… — Σύλλογος Υπαλλήλων Βιβλίου – Χάρτου – Ψηφιακών Μέσων Αττικής


Πρόσφατα και με πρωτοβουλία ατόμων που συμμετέχουν στο ταξικό μέτωπο γράφτηκε ένα κείμενο που επιχειρεί να θέσει ορισμένα ερωτήματα στο Δ.Σ του ΣΕΛΜΑ σχετικά με τις επιπτώσεις από την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και τις αρνητικές προοπτικές που δημιουργούνται.

Η συγκεκριμένη κίνηση έγινε με βάση το άρθρο 12 του καταστατικού του σωματείου, το οποίο δίνει τη δυνατότητα στα μέλη του να δραστηριοποιούνται και να αναδεικνύουν ζητήματα επώνυμα και υπεύθυνα, μακριά από άτυπες συζητήσεις και προφορικές δεσμεύσεις.

Καλύπτοντας το όριο των 12 υπογραφών που τίθεται από το καταστατικό, το κείμενο, που ζητά από το Δ.Σ να τοποθετηθεί με σαφήνεια πάνω σε συγκεκριμένα ερωτήματα, κατατέθηκε και πήρε αριθμό πρωτοκόλλου την παρασκευή 25/7.

Εν αναμονή του επόμενου τακτικού Δ.Σ, στο οποίο και θα συζητηθούν τα εν λόγω ερωτήματα θα θέλαμε να διευκρινίσουμε, για να αποφεύγονται και οι παρεξηγήσεις, πως μπορεί η πρωτοβουλία για αυτή την κίνηση να πάρθηκε από τα άτομα που συμμετέχουν στο ταξικό μέτωπο και προφανώς το κείμενο να μας εκφράζει στο σύνολό του, παρόλα αυτά οι συνυπογράφοντες δεν δεσμεύονται ούτε κατ’ ανάγκη συμφωνούν με μια σειρά από θέσεις μας. Η κοινή αγανάκτηση για τις επιπτώσεις στην εργασιακή μας καθημερινότητα αλλά και η παντελής έλλειψη επίσημης και υπεύθυνης ενημέρωσης σχετικά με το ηλεκτρονικό εισιτήριο ήταν τα σημεία που έδωσαν ώθηση στους συναδέλφους να βγουν μπροστά και να πιέσουν το Δ.Σ να πάρει θέση για τα τεκταινόμενα.

Θεωρούμε υποχρέωσή μας να δημοσιεύσουμε αυτό το κείμενο, για να μπορέσουν ακόμα περισσότεροι συνάδελφοι και συναδέλφισσες να ενημερωθούν σχετικά με την κίνηση αυτή αλλά και να καλλιεργηθεί στην εργασιακή μας κουλτούρα η αδιαμεσολάβητη και από τα κάτω δράση. Η μόνη δράση που μπορεί να εκφράσει και να υπερασπιστεί τα συμφέροντά μας.

Ακολουθεί το κείμενο που συνυπογράφτηκε και κατατέθηκε στο Δ.Σ :

Προς το Δ.Σ. του Σ.Ε.Λ.Μ.Α.

Συνάδελφοι,

Το άρθρο 12 του καταστατικού του σωματείου μας ορίζει οτι «…επιτροπές εργασίας ή εκπροσωπήσεως απέναντι στο Σωματείο δύνανται να σχηματίζουν ιδία πρωτοβουλία τα μέλη, με ανώτατο αριθμό 1 εκπροσώπου ανά συμπληρωμένη 12άδα εργαζομένων. Το Δ.Σ. οφείλει κατ’ αρχήν να αντιμετωπίζει θετικά τις εισηγήσεις τέτοιων επιτροπών μελών, συζητώντας αυτές στην επομένη συνεδρίαση από την ημέρα υποβολής των. Τυχόν αρνητική αντιμετώπιση, πρέπει να τεκμηριούται επαρκώς.»

Οι υπογράφοντες τό παρόν, σύμφωνα με το ως άνω άρθρο, συγκροτήσαμε επιτροπή πρωτοβουλίαs προκειμένου να αναδείξουμε το ρόλο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και του κλειστού συστήματος ως μεταβατικό στάδιο στην επικείμενη ιδιωτικοποίηση των ΜΜΜ, αλλά και το πως θα κάνει ακόμα δυσχερέστερους τους όρους εργασίας. Eπίσης το γεγονός ότι θέτει υπό αμφισβήτηση το δημόσιο και ανοιχτό χαρακτήρα των ΜΜΜ και αλλοιώνει σε βαθμό επικίνδυνο για την ασφάλεια τις ροές επιβατών και τη διαχείριση πλήθους. Ακόμα περισσότερο θεωρούμε απαράδεκτες τις μεθοδεύσεις που πραγματοποιήθηκαν προκειμένου να παρουσιάζεται η εφαρμογή του ηλ. Εισιτηρίου ως τετελεσμένο γεγονός χωρίς να έχουμε ενημερωθεί ως εργαζόμενοι σχετικά με τις συνέπειες που αυτό θα επιφέρει.

Ως εκ τούτου ζητάμε:

1. Να λάβουμε γνώση γραπτά για όλες τις τεχνικές και εμπορικές λεπτομέρειες του «εγχειρήματος», τις συμφωνίες, το τεχνικό τεκμηριωτικό υλικό κλπ.

Πιο συγκεκριμένα,

  • Τι ρόλο παίζει η LG στην έκδοση – διακίνηση του εισιτηρίου, τι μερίδιο εταιρικών δραστηριοτήτων περνάει σε ιδιωτικοποιημένο – υπεργολαβικό καθεστώς, τι άμεσες και έμμεσες επιπτώσεις επιφέρει αυτό στην εργασιακή καθημερινότητα του οικείου προσωπικού?

  • Ισχύει ότι υπάρχει όρος στο συμβόλαιο με τον εργολάβο πως για την σωστή λειτουργία του συστήματος θα πρέπει σε κάθε σταθμό να υπάρχουν ελεγκτές και αστυνομία;

  • Πέραν του τεχνικού προσωπικού του εργολάβου που θα έχει απομακρυσμένο έλεγχο του συστήματος και του τεχνικού προσωπικού που θα αποκαθιστά τυχόν βλάβες στους σταθμούς, θα υπάρχει και επιπλέον προσωπικό του εργολάβου στους σταθμούς και σε τι ειδικότητες;

  • Σκοπεύει η ΣΤΑΣΥ να μετακινήσει προσωπικό από άλλες θέσεις ώστε να βρίσκονται στους σταθμούς για τις απαιτήσεις λειτουργίας του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και των μπαρών;

  • Ο μεγάλος αριθμός εργαζομένων από διαφορετικές εταιρείες στον ίδιο χώρο δημιουργεί συνθήκες με εργαζόμενους πολλαπλών ταχυτήτων. Πως διασφαλίζεται ο δημόσιος χαρακτήρας των συγκοινωνιών όταν υπάρχει αυξητική τάση αυτής της κατάστασης, ιδιαίτερα και με τη συμμετοχή της LG στην έκδοση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου;

  • Ποιες θα είναι οι αλλαγές στις διαδικασίες λειτουργίας & συντήρησης; Βάση ποιων διαδικασιών θα διασφαλίζεται το προσωπικό σταθμών ότι θα μπορεί να παίρνει πρωτοβουλίες διαχείρισης των προβλημάτων που θα παρουσιάζονται χωρίς να αντιμετωπίζει διαρκώς την απειλή της επίπληξης και του πειθαρχικού;

  • Οι εργαζόμενοι στον απομακρυσμένο έλεγχο τι είδους σχέση θα έχουν με το προσωπικό της ΣΤΑΣΥ; Μπορούν να δώσουν εντολές; Αν ναι ποιος θα είναι υπεύθυνος για ζητήματα ασφάλειας;

  • Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος και επιπλέον χρέωσης ενός επιβάτη ποια διαδικασία θα τηρείται; Αν “παγιδευτεί” επιβάτης εντός συστήματος και δεν έχει χρήματα να πληρώσει άλλο εισιτήριο θα μπορούν οι μπάρες να ανοίγουν χωρίς επιπλέον κόστος ή αν καταγραφεί άνοιγμα της πύλης θα πρέπει να απολογούνται οι συνάδελφοι;

  • Πρόκειται να αλλάξουν οι περιγραφές των καθηκόντων των εργαζομένων στην λειτουργία και τη συντήρηση με την εισαγωγή του κλειστού συστήματος;

  • Τι εγγυήσεις έχει δώσει η ΣΤΑΣΥ αλλά και η LG ότι δεν θα υπάρχει “φακέλωμα” των χρηστών με τη χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου;

2. Θεωρούμε απαραίτητο το ΔΣ να συζητήσει και να λάβει θέση επί του συνολικού ζητήματος. Τι κινήσεις θα κάνει το σωματείο ώστε να μην επιτραπεί η εφαρμογή της πολυειδικότητας και η γενικευμένη συνθήκη της αλλότριας εργασίας;

3. Να τεθεί ευρύτερα το θέμα στο σύνολο των άμεσα και έμμεσα εμπλεκομένων συνδικαλιστικών φορέων, και στη συνέχεια στο σύνολο των αγωνιζόμενων κομματιών της κοινωνίας.

Επειδή η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και του κλειστού συστήματος εκτός από την επιδείνωση των συνθηκών εργασίας μας (αλλότρια εργασία, ένταση με το επιβατικό κοινό, διαχείριση ακόμα περισσότερων και πολυσύνθετων προβλημάτων, έντονη παρουσία εργολαβικών εταιρειών και προοπτική ιδιωτικοποίησης) δυσχεραίνει τη χρήση των μέσων από τους εργαζόμενους και τους άνεργους, επιβάλλοντας ένα καθεστώς διαρκούς ελέγχου και ασφυκτικές συνθήκες μετακίνησης, θεωρούμε απαραίτητη την επικοινωνία με ευρύτερα τμήματα της εργατικής τάξης, με τα φτωχότερα τμήματα της κοινωνίας προκειμένου να δημιουργήσουμε όρους αντίστασης και προοπτικές νίκης.

Η εναντίωση στην εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και του κλειστού συστήματος, είναι το πρώτο βήμα στον αγώνα ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών.

Με εκτίμηση


Το απόγευμα της Πέμπτης 13 Ιούλη πραγματοποιήθηκε στους κεντρικούς δρόμους της Αθήνας, η εργατική διαδήλωση που οργάνωσε το “Συντονιστικό Δράσης ενάντια στην κατάργηση της κυριακάτικης αργίας και τα “απελευθερωμένα” ωράρια” εν όψει της πανελλαδικής απεργίας στο εμπόριο την Κυριακή 16 Ιούλη. Η διαδήλωση ξεκίνησε από την συμβολή των οδών Σταδίου και Αιόλου (Χαυτεία) και μέσω […]

via Ούτε για ψώνια, ούτε για δουλειά, στις 16 Ιούλη κλειστά τα μαγαζιά! —


Η επιβολή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και των μπαρών αποτελεί προτεραιότητα τόσο για το υπουργείο όσο και για τις διοικήσεις των εταιρειών. Δημοσιεύματα γεμάτα αγωνία, αναρωτιούνται γιατί υπάρχει καθυστέρηση στην εφαρμογή του, ο υπουργός διαβεβαιώνει πως όλα προχωράνε και άμεσα θα τεθεί σε ισχύ, ενώ τα διευθυντικά στελέχη τριγυρνάνε από σταθμό σε σταθμό για να επιβλέψουν εάν οι εργαζόμενοι ακολουθούν τις εντολές τους. Η επιβολή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου πρέπει να γίνει με κάθε κόστος. Το τίμημα όμως της εφαρμογής του δεν θα το επωμιστεί κανένας δημοσιογραφίσκος, κανένας υπουργός, κανένα στέλεχος. Οι εργαζόμενοι στο δίκτυο θα επωμιστούν τις συνέπειες των κρατικών επιλογών.

Πρώτοι και άμεσα βιώνουν τις συνέπειες οι συνάδελφοι που εργάζονται στα εκδοτήρια εισιτηρίων. Με το διαρκή φόβο της παραχώρησης της υπηρεσίας σε ιδιώτες, με την ανομολόγητη σκέψη ότι αυτό έχει ήδη συντελεστεί. Δίχως στήριξη από τα σωματεία καλούνται να αντιμετωπίσουν καταστάσεις που όχι μόνο δεν έχουν προβλεφθεί από κανέναν από όλους αυτούς τους παντογνώστες που έχουν στο μυαλό τους μόνο νούμερα, κέρδη και ζημιές, αλλά βιώνουν διαρκώς την πίεση να “προωθήσουν” τις πωλήσεις του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Σε προηγούμενη ανακοίνωσή μας είχαμε αναφερθεί σε περιπτώσεις απομαγνητισμού, ακόμα και με την έκδοσή του, σε ερωτήματα που παραμένουν αναπάντητα όπως το πώς θα έχει ισχύ το εισιτήριο για 90 λεπτά της ώρας αφού έχει εξέλθει ο επιβάτης και θελήσει να ξαναχρησιμοποιήσει κάποιο μέσο. Όσο περνάνε οι μέρες τα περιστατικά δυσλειτουργίας αυξάνονται και για κανένα από αυτά δεν έχει υπάρξει κάποιος πειστικός και αποτελεσματικός τρόπος διαχείρισης.

Η καθημερινότητα των εκδοτών έχει χειροτερεύσει σε μεγάλο βαθμό. Το ηλεκτρονικό εισιτήριο εξ’αρχής στήθηκε με μεγάλη προχειρότητα, με πολλά προβλήματα στα οποία δεν υπήρχε καμιά υποστήριξη και με την διοίκηση να δυσχεραίνει το έργο τους με τις παράλογες απαιτήσεις της. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ότι για να κάνουν οι διευθυντάδες τα μάρκετινγκ τους θα πρέπει οι εκδότες καθημερινά να φτιάχνουν διπλές καταστάσεις εσόδων. Τα προβλήματα του ηλεκτρονικού είναι πάρα πολλά, το πρόγραμμα που αγοράστηκε είναι απαρχαιωμένο και χρονοβόρο και μόνο προβλήματα δημιουργεί. Σε πολλές περιπτώσεις υπήρξε διαπληκτισμός με επιβάτες λόγω τεχνικών προβλημάτων του εισιτηρίου και σε κάποιες περιπτώσεις δεν μπορούσαν ούτε οι τεχνικοί της LG να βγάλουν άκρη.

Ενδεικτικά θα αναφέρουμε την περίπτωση συναδέλφισσας όπου κατά τύχη αντιλήφθηκε διπλοχρέωση εισιτηρίου και η διοίκηση φάνηκε ανεπαρκής στο να διαχειριστεί τέτοια περιστατικά και μόνο λόγο της αντίδρασης της τελικά δεν το χρεώθηκε. Επίσης άλλη περίπτωση που έχει αναφερθεί αφορά εισιτήριο που πωλήθηκε από εκδοτήριο της ΣΤΑΣΥ και όταν ο επιβάτης πήγε να το ακυρώσει σε λεωφορείο διαπίστωσε πως αυτό δεν λειτουργούσε. Δεν λείπουν μάλιστα οι περιπτώσεις όπου τα “υπερσύγχρονα” μηχανήματα της LG μπλοκάρουν και δεν εκτυπώνουν το εισιτήριο ή το εκτυπώνουν κομμένο και παρόλο που φθάνουν, μετά από ώρες, οι τεχνικοί της για να λύσουν το πρόβλημα τελικά η μόνη λύση που έχουμε δει να συμβαίνει είναι να πληρώνει ο τεχνικός το έξτρα εισιτήριο που εκτυπώνεται. Ενώ σε περιπτώσεις που υπάρχει ηλεκτρονικό κακέκτυπο, λόγω έλλειψης διαδικασιών βρίσκεται χρεωμένος ο εκδότης. Αυτό που προκαλεί ανησυχία είναι η πίεση που υπάρχει να χρεώνεται ο εκδότης για τα λάθη του συστήματός τους. Συνάδελφοι θα πρέπει να υπάρξει μαζική άρνηση αυτής της πίεσης ακόμα κι αν μας απειλούν με εντολές και πειθαρχικά.

Βέβαια για να μπορέσει να υπάρξει αποτελεσματική αντίσταση προϋποθέτει την ύπαρξη ενός ταξικού και μαχητικού σωματείου που θα συσπείρωνε τους εργαζόμενους και μέσα από τη συλλογική δράση θα μας επέτρεπε να ξεπεράσουμε την τρομοκρατία που ασκείται σε προσωπικό επίπεδο. Αυτό όμως όχι μόνο δεν υφίσταται αλλά αντιθέτως έχουμε να κάνουμε με ανίκανα και ανεπαρκή Δ.Σ. Ανίκανα να αντιδράσουν στους σχεδιασμούς των κυβερνώντων, ανεπαρκή να προστατεύσουν τους συνάδελφους έναντι των εντολών των διοικήσεων. Δ.Σ. σωματείων που όχι μόνο δεν έχουν εναντιωθεί εξ αρχής και εκ θέσεως στην επιβολή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και των μπαρών αλλά επιχειρούν να ταυτίσουν τα συμφέροντά μας με αυτά των διοικήσεων.

Και για να γινόμαστε πιο ξεκάθαροι στις «πράξεις» (ή μάλλον στην απραξία…) των Δ.Σ για να μην αντιδράσουν οι εργαζόμενοι στο ηλεκτρονικό εισιτήριο, είναι το πως διαχειρίστηκαν την τελευταία περίπτωση αυθαιρεσίας, όπου δόθηκε εντολή σε ορισμένους σταθμούς να εργαστεί ένας εκδότης ταυτόχρονα και χάρτινο και ηλεκτρονικό. Ενώ αρχικά και για πρώτη φορά υπήρξε μια στοιχειώδης αντίδραση, ώστε να μην ισχύσει η εντολή, πολύ σύντομα και με συνομιλίες μεταξύ διοίκησης και Δ.Σ κυκλοφόρησε νέο υπηρεσιακό όπου “έβαζε” τα πράγματα στη θέση τους. Με αστεία, αλλά και τραγικά, επιχειρήματα οι εκλεγμένοι αντιπρόσωποί μας προσπάθησαν να πείσουν τους συναδέλφους πως δεν μπορούσε να γίνει κάτι διαφορετικό, γιατί λέει λόγω φόρτου εργασίας ο συνάδελφος που θα πωλούσε μόνο ηλεκτρονικό θα “προκαλούσε” την οργή των επιβατών. Η περίπτωση να αφαιρούνταν η βάρδια του ηλεκτρονικού προφανώς δεν πέρασε από κανενός το μυαλό. Επίσης στις διαμαρτυρίες εκδοτών για την κατάσταση αυτή, το επιχείρημα ορισμένων συνδικαλιστών ήταν να αφήσουμε να περάσει η περίοδος των καρτών και μετά θα το «παλέψουμε». Πριν προλάβουν όμως να σηκωθούν απ’την καρέκλα τους για να ξεκινήσει ο «αγώνας» ήρθαν νέα υπηρεσιακά που προσθέτουν κι άλλες βάρδιες στο διπλό εισιτήριο και γενικώς το ζήτημα παγιώθηκε. Όπως είπαμε και στην αρχή, το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα εφαρμοστεί πάση θυσία. Και όταν λέμε θυσία εννοούμε τη δικιά μας. Το πιο αισχρό όμως επιχείρημα που χρησιμοποιήθηκε είναι να μην δυσανασχετούμε και τόσο πολύ γιατί το καλό αφεντικούλι θα φροντίσει τους καημένους τους εκδότες και θα τους δώσει μεγαλύτερο ανθυγιεινό. Δηλαδή όχι μόνο έχουμε αποδεχτεί την αδικία να παίρνουν διαφορετικό επίδομα εργαζόμενοι που αντιμετωπίζουν παρεμφερείς συνθήκες, αλλά τώρα δεχόμαστε οικιοθελώς πως το ανθυγιεινό είναι άσχετο με τη φύση της εργασίας του καθενός, είναι προϊόν συνδιαλλαγής και διαπραγμάτευσης και σκύβουμε το κεφάλι για άλλη μια φορά προκειμένου να πάρουμε καμιά 20αριά ευρώ παραπάνω. Καλούμαστε με ψίχουλα να θυσιάσουμε τα συμφέροντα της τάξης μας, την ίδια μας την αξιοπρέπεια.

Συναδέλφισσες και Συνάδελφοι,

Η επιβολή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και των μπαρών θα έχει μόνο αρνητικά αποτελέσματα, στην καθημερινότητά μας, στις εργασιακές μας συνθήκες, στα κεκτημένα μας. Θα δημιουργηθεί μια συνθήκη κοινωνικής ζούγκλας και η αποδοχή από την πλευρά μας των σχεδιασμών κράτους και αφεντικών θα μας καταστήσει εχθρούς για το σύνολο της εργατικής τάξης, για τους καταπιεσμένους και τους εκμεταλλευόμενους. Όποια ρητορικά σχήματα κι αν χρησιμοποιούν οι κυβερνώντες η πραγματικότητα είναι μία. Οι συγκοινωνίες ιδιωτικοποιούνται. Ιδιωτικοποιούνται εδώ και τώρα. Ο δημόσιος χαρακτήρας που με τόση παρησσία επικαλούνται τα Δ.Σ των σωματείων, σημαίνει πως οι συγκοινωνίες υπάρχουν για να εξυπηρετούν τις ανάγκες των εργαζομένων. Δεν λειτουργούν με κριτήρια κέρδους, δεν εφαρμόζουν πρακτικές αποκλεισμού, δεν δημιουργούν στρατό, επί πληρωμή ή εθελοντικό για να επιβάλει την εφαρμογή των αντικοινωνικών σχεδιασμών των από πάνω.

Συναδέλφισσες και Συνάδελφοι,

Τα διλλήματα των καιρών είναι δύσκολα, αλλά καλούμαστε να πάρουμε θέση. Θέση αγώνα και πάλης ενάντια στα συμφέροντα των διοικήσεων, ενάντια στις επιταγές των κυρίαρχων. Για να σταθούμε όμως όρθιοι και να μπορέσουμε να αγωνιστούμε είναι απαραίτητη, πιο πολύ από ποτέ, η οργάνωση. Οργάνωση σε συλλογικότητες και σχήματα, δημιουργία σωματείων για έναν συνδικαλισμό από τη βάση, για ένα συνδικαλισμό με ταξικό προσδιορισμό και μαχητικό προσανατολισμό. Για συγκοινωνίες που θα εξυπηρετούν τις ανάγκες των εκμεταλλευόμενων και των καταπιεσμένων.

Ταξικό Μέτωπο – Πρωτοβουλία εργαζομένων στις Συγκοινωνίες

taxikometopo@espiv.net

taxikometopo.wordpress.com

@taxiko_metopo (twitter)