Archive for the ‘Ανακοινώσεις Ταξικού Μετώπου’ Category


Εδώ και αρκετούς μήνες προσπαθούμε να αναδείξουμε τη σημασία που έχει η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και των μπαρών για την επιδείνωση τόσο των όρων εργασίας μας όσο και της κάλυψης μιας βασικής κοινωνικής ανάγκης όπως είναι η μετακίνηση με τα ΜΜΜ. Με ανακοινώσεις, καλέσματα σε συζήτηση και συμμετοχή σε παρεμβάσεις. Για άλλη μια φορά οι εξελίξεις κάνουν αναγκαίο να επιχειρήσουμε να αναδείξουμε ορισμένες από τις πτυχές του ζητήματος. Όσο προχωράμε προς την πλήρη εφαρμογή των σχεδιασμών υπουργείου – διοικήσεων – αναδόχων, εργολάβων κλπ( LG, TERNA, HST κλπ), διαπιστώνουμε πως σε κάθε βήμα εκδηλώνεται όλο και πιο έντονα η αυταρχικότητα και ο αμοραλισμός τους.

Στα τελευταία επεισόδια τους βλέπουμε να απειλούν ως κοινοί τραμπούκοι με απόλυση τους εργαζόμενους στις συγκοινωνίες. Αυτούς τους εργαζόμενους που καλούνται να αντιμετωπίσουν ένα σύστημα με δεκάδες προβλήματα. Χωρίς ξεκάθαρη ενημέρωση από τους ανωτέρους για το τι ισχύει. Χωρίς διαδικασίες αντιμετώπισης των δυσλειτουργιών που εμφανίζονται καθημερινά. Δυσλειτουργίες που ξεπερνούν σε καθημερινό επίπεδο τα υποτιθέμενα συνολικά νούμερα που δίνουν οι υπεύθυνοι. Οι οποίοι ακολουθούν την τακτική «πες πες κάτι θα μείνει». Αυτοί λοιπόν οι υπεύθυνοι – ανεύθυνοι είναι τόσο ανήθικοι που δεν διστάζουν να αφήνουν υπονοούμενα για τα κίνητρα των εργαζομένων που αντιδρούν στην εργασιακή ζούγκλα που θέλουν να επιβάλλουν. Ας μας απαντήσουν πρώτα αυτοί για ποιο λόγο υποβαθμίζουν τα προβλήματα και βγάζουν λάδι τους αναδόχους; Για ποιο λόγο τρομοκρατούν και στοχοποιούν τους εργαζόμενους; Για ποιο λόγο βιάζονται τόσο πολύ να εφαρμοστεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο και να κλείσουν οι μπάρες, ακόμα κι αν με τις επιλογές τους προκαλείται πανικός στους επιβάτες και δυσχεραίνονται ακόμα περισσότερο οι συνθήκες εργασίας μας, δημιουργώντας ασφυξία έξω από τα εκδοτήρια;

Οι συνέπειες που επιφέρει το ηλεκτρονικό εισιτήριο και οι μπάρες ήταν προβλέψιμες εδώ και καιρό. Συγκεκριμένα ερωτήματα μάλιστα έχουν τεθεί υπόψη των προεδρείων των Δ.Σ. Ερωτήματα που μπορούσε να τα φανταστεί ο καθένας. Επομένως δεν δικαιολογείται αυτή η εξαιρετικά καθυστερημένη αντίδραση των σωματείων. Τα προεδρεία των Δ.Σ. γνώριζαν πολύ καλά τι σχέδια υπάρχουν όχι μόνο για τα εκδοτήρια αλλά και για τις συγκοινωνίες συνολικά. Η σιωπή που κρατούσαν όλο αυτό το διάστημα είναι συνειδητή επιλογή. Έχουν αποφασίσει να ταχθούν στο πλευρό των διοικήσεων προκειμένου να εφαρμοστεί όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και με τις μικρότερες αντιδράσεις το ηλεκτρονικό εισιτήριο και οι μπάρες. Διακατέχονται από ηττοπάθεια και συντεχνιασμό. Αρνούνται να συγκρουστούν με τις διοικήσεις και τα υπουργεία και επιλέγουν τον εύκολο δρόμο της συνδιαλλαγής.

Ενδεικτικό παράδειγμα της σιωπής πάνω στο θέμα αποτελεί η αποφυγή από το προεδρείο του ΣΕΛΜΑ να πραγματοποιήσει τακτικό Δ.Σ, στο οποίο θα ήταν υποχρεωμένο να τοποθετηθούν πάνω στο ζήτημα. Θα ήταν υποχρεωμένο γιατί σύμφωνα με το καταστατικό του 15 συνάδελφοι υπογράψαμε κείμενο με αίτημα τη συζήτηση και ενημέρωση πάνω σε συγκεκριμένα ερωτήματα όσον αφορά το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Εδώ και δύο μήνες, όλως τυχαίως και παρ’ όλες τις ερωτήσεις δεν έχουμε λάβει απάντηση πότε επιτέλους θα κάνουν ΤΑΚΤΙΚΟ Δ.Σ. Εδώ και δύο μήνες ονομάζουν τα Δ.Σ έκτακτα προκειμένου να αποφύγουν την υποχρέωση να απαντήσουν δημόσια και επί του συγκεκριμένου. Ανάλογη στάση, ίσως και ακόμα χειρότερη έχουν και άλλα σωματεία τόσο στη ΣΤΑΣΥ όσο και στην ΟΣΥ. Το Σωματείο εργαζομένων ΣΤΑΣΥ (πρώην Ένωση Εργαζομένων ΗΣΑΠ), μπορεί να «τόλμησε» να βγάλει ανακοίνωση που καλούσε τους συναδέλφους να μην πουλάνε το ηλεκτρονικό εισιτήριο, αλλά η πραγματικότητα είναι πως αυτό που προσπαθεί είναι να το παίξει ο ρεαλιστικός συνομιλητής της διοίκησης, να βάλει τους εργαζόμενους να συνεργαστούν με τη διοίκηση για να βρούμε από κοινού μια λύση. Ακόμα και τώρα που τα μέλη του απειλούνται ξεδιάντροπα με απόλυση αυτό που τους απασχολεί είναι να ξεκαθαρίσουν πως δεν εναντιώνονται στο ηλεκτρονικό εισιτήριο. Το ΣΗΕΚ όπως και το Σωματείο τεχνικών και εργαζόμενων Ο.Α.Σ.Α – Ο.Σ.Υ υπεραμύνονται με νύχια και με δόντια το ηλεκτρονικό εισιτήριο και υποστηρίζουν την εφαρμογή του. Χαρακτηριστικό παράδειγμα των αντικοινωνικών – αντιεργατικών αντιλήψεων που έχουν αποτελεί η πρόσκληση του Πορτοσάλτε από το σωματείο τεχνικών στο αμαξοστάσιο του Πειραιά μαζί με το Συνδικάτο εργαζομένων ΟΑΣΑ . Αυτά τα δύο σωματεία αποφάσισαν να καλέσουν στο χώρο εργασίας μας αυτόν που υπερασπίζεται με σθένος κάθε αντεργατικό μέτρο που ψηφίζεται, αυτόν που υποστηρίζει τη συρρίκνωση του δημόσιου τομέα και την απελευθέρωση των απολύσεων. Το Συνδικάτο εργαζομένων ΟΑΣΑ μάλιστα όπως και το ΣΕΛΜΑ επέλεξαν, παρόλες τις ενημερώσεις που έγιναν, να μην βγάλουν ούτε μια ανακοίνωση στήριξης των τριών εργαζομένων, μελών του ταξικού μετώπου που προσαχθήκαμε μαζί με άλλα 20 άτομα, μέλη συνελεύσεων γειτονιών, στην προσπάθειά μας να μοιράσουμε ανακοινώσεις έξω από το αμαξοστάσιο στου Ρέντη. Ακολουθώντας πιστά την τακτική της πλήρους σιωπής σχετικά με το ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις επιπτώσεις του.

Από την πλευρά μας η προσπάθεια σύνδεσης της επίθεσης εναντίον μας με τη συνολικότερη επίθεση προς τους εργαζόμενους και τους ανέργους, τους καταπιεσμένους και τους εκμεταλλευόμενους, αποτελεί ξεκάθαρη και σταθερή επιλογή. Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται η σχέση που αναπτύσσεται τα τελευταία χρόνια με σωματεία και συλλογικότητες από άλλους εργασιακούς χώρους και με τις συνελεύσεις γειτονιών. Το ζήτημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και το κλείσιμο των μπαρών αφορά άμεσα και το σύνολο των επιβατών. Ιδιαίτερα όσους και όσες αδυνατούν να ανταποκριθούν στην αγορά εισιτηρίου. Ο αποκλεισμός και ο έλεγχος των επιβατικών ροών που επιχειρείται να επιβληθεί συνδέεται άμεσα με την επιβολή δυσμενέστερων εργασιακών συνθηκών στο χώρο των συγκοινωνιών, παρόμοιες συνθήκες άλλωστε επιβάλλονται στους περισσότερους εργασιακούς χώρους.

Για να επιτευχθούν οι σχεδιασμοί κράτους και διοικήσεων είναι απαραίτητο να προωθηθεί ο κανιβαλισμός. Ο κανιβαλισμός τόσο μεταξύ των εργαζομένων όσο και ανάμεσα σε εργαζόμενους και επιβάτες. Η λογική «εγώ θέλω να κάνω τη δουλειά μου» αδιαφορώντας για τις συνθήκες που αντιμετωπίζει ο εκδότης που πουλάει το εισιτήριο ή ο επιβάτης που δεν έχει αγοράσει εισιτήριο υποσκάπτει τις προοπτικές κοινών αγώνων. Ειδικότερα το κυνήγι των επιβατών προκειμένου να κόβονται όσο περισσότερα πρόστιμα αποτελεί το άκρον άωτον αυτού του κανιβαλισμού με μοιραία αποτελέσματα όπως αποδεικνύει ο θάνατος του Θανάση Καναούτη τον Αύγουστο του 2013. Ένας θάνατος που προήλθε ύστερα από την τρομοκρατία που υπέστη από κεφαλοκυνηγούς εθελοντές ελεγκτές και είναι η απόδειξη για το που οδηγεί η τυφλή ικανοποίηση των ατομικών μας συμφερόντων, υπερασπιζόμενοι ταυτόχρονα τα συμφέροντα των αφεντικών μας.

Όπως επιχείρησαν να μας τρομοκρατήσουν ύστερα από την προσαγωγή μας και τη στοχοποίησή μας με δημοσιεύματα για τη στήριξη και συμμετοχή μας στο μοίρασμα των συνελεύσεων γειτονιών έξω από το αμαξοστάσιο στου Ρέντη στις 7/4, έτσι επιχειρούν να τρομοκρατήσουν το σύνολο των εκδοτών εισιτηρίων. Με παρόμοιο τρόπο επιχειρούν να τρομοκρατήσουν όποιον τολμά να μιλά ενάντια στο ηλεκτρονικό εισιτήριο και είναι προφανές πως η στοχοποίηση δεν περιορίζεται στους εργαζόμενους στις συγκοινωνίες, κάτι που καταδεικνύεται από την περίπτωση συναγωνιστή μέλους συνέλευσης γειτονιάς και ταξικού σωματείου βάσης, ο οποίος συμμετείχε στο προαναφερθέν μοίρασμα. Είναι απολύτως σίγουρο πως ανάλογη αντιμετώπιση θα έχει όποιος αποφασίσει να αγωνιστεί, όποιος διεκδικήσει την πραγματική κάλυψη των αναγκών του.

Δεν έχουμε καμία υποχρέωση να δεχθούμε, αδιαμαρτύρητα μάλιστα, την καταπάτηση των κατακτήσεών μας. Δεν έχουμε καμία υποχρέωση να υποστούμε τον διαρκή έλεγχο των μετακινήσεών μας και τον κατά βούληση αποκλεισμό ολόκληρων κοινωνικών ομάδων. Για να μπορέσουμε να αντισταθούμε είναι απαραίτητο να βρεθούμε στο δρόμο του αγώνα. Να βγάλουμε μπροστά την κάλυψη των αναγκών μας. Εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες και επιβάτες να αντισταθούμε από κοινού στις συνέπειες της εφαρμογής του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και του κλεισίματος των μπαρών.

Για να μπορέσουμε όμως να αντισταθούμε αποτελεσματικά είναι απαραίτητο να αγωνιστούμε από κοινού και να προτάξουμε το μοναδικό αίτημα όσον αφορά τις συγκοινωνίες που λειτουργεί συσπειρωτικά και προωθητικά, το μόνο πραγματικά ρεαλιστικό αίτημα της εποχής μας. Το αίτημα για ελεύθερη μετακίνηση. Αυτό που θέλουμε είναι οι συγκοινωνίες να μην λειτουργούν με λογικές κέρδους και ζημιών. Να καλύπτουν τις πραγματικές ανάγκες των εργαζομένων και των ανέργων που τις χρησιμοποιούν. Να είναι προσβάσιμες για όλους και όλες.

Θα κλείσουμε με ένα απόσπασμα από παλαιότερη ανακοίνωσή μας : «…Εδώ και αρκετά χρόνια το αίτημα για ελεύθερη μετακίνηση αποτελεί το σημείο συνάντησης των αγωνιζόμενων τμημάτων της κοινωνίας. Ένα αίτημα που βρίσκει αποδοχή και δημιουργεί ενόχληση στους από τα πάνω, γιατί έρχεται να εκφράσει την πραγματική και επιτακτική ανάγκη ενός πολύ μεγάλου κομματιού των εκμεταλλευόμενων. Σε αυτό το αίτημα δεν μπορούμε παρά να είμαστε όχι απλά αλληλέγγυοι αλλά ουσιαστικοί υποστηρικτές. Μόνο έτσι τα σωματεία μπορούν να συνδεθούν με άλλους εργασιακούς χώρους, με τον μεμονωμένο εργαζόμενο και άνεργο, με τους μετανάστες και τους πρόσφυγες, με όλους όσους βρισκόμαστε στην ίδια πλευρά του κοινωνικού και ταξικού πολέμου.»

 

ΚΟΙΝΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΩΝ

ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΚΑΙ ΟΛΟΥΣ

 

Ταξικό Μέτωπο – Πρωτοβουλία εργαζομένων στις Συγκοινωνίες

taxikometopo@espiv.net

Advertisements

Συνάδελφοι και συναδέλφισσες

Αποτελεί κοινή διαπίστωση στις συζητήσεις που γίνονται καθημερινά ανάμεσά μας ότι τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε στην εργασιακή μας καθημερινότητα διογκώνονται διαρκώς .Αυτό μας οδηγεί στο συμπέρασμα πως είναι πλέον αναγκαίο να συναντηθούμε με όσους μοιραζόμαστε τις ίδιες ανησυχίες ώστε να προσπαθήσουμε μέσα από  συζήτηση να αναδείξουμε τα κοινά μας προβλήματα και να αναζητήσουμε τη δυνατότητα κοινών απαντήσεων.

Οι  κυβερνητικοί σχεδιασμοί που αφορούν  τις συγκοινωνίες οδηγούν στην εντατικοποίηση, τις ελλείψεις σε προσωπικό και  στην αδυναμία να αντιμετωπιστούν τα τεχνικά προβλήματα σε τρένα και λεωφορεία. Ιδιαίτερα η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και των μπαρών προωθεί την διάλυση του δημόσιου χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών και την επερχόμενη ιδιωτικοποίηση, όπως η πώληση εταιρειών ( ΤΡΕΝΟΣΕ), η  παραχώρηση υπηρεσιών σε ιδιώτες που συμβαίνει αυτή τη στιγμή με το κόμιστρο και αναμένεται να συμβεί στο άμεσο μέλλον με το τροχαίο υλικό.

Σε τέτοιες συνθήκες  εντεινόμενης αβεβαιότητας και ανασφάλειας η σιωπή των Δ.Σ. των σωματείων υποσκάπτει την όποια θέληση των εργαζομένων για αντίσταση στους σχεδιασμούς και υπεράσπιση των δικαιωμάτων μας.

Στεκόμαστε πιο συγκεκριμένα στο ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις επιπτώσεις που έχει στην εργασιακή μας καθημερινότητα γιατί τον τελευταίο χρόνο διαπιστώσαμε σε μια σειρά περιπτώσεων τον τρόπο με τον οποίο συμπυκνώνονται όλες οι πτυχές ενός δυστοπικού μέλλοντος.

Την αύξηση του εργασιακού μας φόρτου, την απογείωση της εργοδοτικής αυθαιρεσίας, την παντελή έλλειψη διαδικασιών που θα διασφαλίζουν τους εργαζόμενους από τις αντιφατικές και αυθαίρετες εντολές που δέχονται από διευθυντές, την επιχειρούμενη επιβολή ταύτισης των συμφερόντων μας με αυτά της εργοδοσίας, την καταστολή ακόμα και απλών εργατικών παρεμβάσων σε αμαξοστάσια, τη στοχοποίηση εργαζομένων και αγωνιστών, την προώθηση κλίματος τρομοκρατίας και σιωπής.

Μέσα στο ίδιο πλαίσιο, αυτό της διάλυσης του δημόσιου χαρακτήρα των συγκοινωνιών, εντάσεται και η εικόνα διάλυσης που παρουσιάζεται στα λεωφορεία, με τις βλάβες να αποτελούν τον κανόνα στην καθημερινότητα του οδηγού, ο οποίος καλείται να «βάλει» για άλλη μια φορά πλάτη, πηγαίνοντας από το ένα αμαξοστάσιο στο άλλο καθώς  και  να υφίσταται την οργή των επιβατών για τα αραιά έως ανύπαρκτα δρομολόγια.

Όλα τα παραπάνω συνάδελφοι και συναδέλφισσες το ξέρουμε ότι σας είναι γνωστά. Τα βιώνουμε και εμείς από πρώτο χέρι. Πιστεύουμε όμως πως ήρθε η ώρα να τα συζητήσουμε πρόσωπο με πρόσωπο. Εργαζόμενοι στα τρένα και στα λεωφορεία. Οδηγοί, εκδότες, διοικητικοί, υπεύθυνοι σταθμού, τεχνίτες.

Να τα συζητήσουμε για να σπάσουμε στην πράξη την επιβαλόμενη σιωπή, για να αντιληφθούμε ακόμα καλύτερα την κοινή μας θέση, τα κοινά μας προβλήματα, για να δούμε τι μπορούμε να κάνουμε για να αντισταθούμε στο μέλλον που μας προετοιμάζουν.

Την Κυριακή 24/9 στις 11:00 το πρωί στα γραφεία του ΣΕΛΜΑ στην ΑΘηνάς 67


Πρόσφατα και με πρωτοβουλία ατόμων που συμμετέχουν στο ταξικό μέτωπο γράφτηκε ένα κείμενο που επιχειρεί να θέσει ορισμένα ερωτήματα στο Δ.Σ του ΣΕΛΜΑ σχετικά με τις επιπτώσεις από την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και τις αρνητικές προοπτικές που δημιουργούνται.

Η συγκεκριμένη κίνηση έγινε με βάση το άρθρο 12 του καταστατικού του σωματείου, το οποίο δίνει τη δυνατότητα στα μέλη του να δραστηριοποιούνται και να αναδεικνύουν ζητήματα επώνυμα και υπεύθυνα, μακριά από άτυπες συζητήσεις και προφορικές δεσμεύσεις.

Καλύπτοντας το όριο των 12 υπογραφών που τίθεται από το καταστατικό, το κείμενο, που ζητά από το Δ.Σ να τοποθετηθεί με σαφήνεια πάνω σε συγκεκριμένα ερωτήματα, κατατέθηκε και πήρε αριθμό πρωτοκόλλου την παρασκευή 25/7.

Εν αναμονή του επόμενου τακτικού Δ.Σ, στο οποίο και θα συζητηθούν τα εν λόγω ερωτήματα θα θέλαμε να διευκρινίσουμε, για να αποφεύγονται και οι παρεξηγήσεις, πως μπορεί η πρωτοβουλία για αυτή την κίνηση να πάρθηκε από τα άτομα που συμμετέχουν στο ταξικό μέτωπο και προφανώς το κείμενο να μας εκφράζει στο σύνολό του, παρόλα αυτά οι συνυπογράφοντες δεν δεσμεύονται ούτε κατ’ ανάγκη συμφωνούν με μια σειρά από θέσεις μας. Η κοινή αγανάκτηση για τις επιπτώσεις στην εργασιακή μας καθημερινότητα αλλά και η παντελής έλλειψη επίσημης και υπεύθυνης ενημέρωσης σχετικά με το ηλεκτρονικό εισιτήριο ήταν τα σημεία που έδωσαν ώθηση στους συναδέλφους να βγουν μπροστά και να πιέσουν το Δ.Σ να πάρει θέση για τα τεκταινόμενα.

Θεωρούμε υποχρέωσή μας να δημοσιεύσουμε αυτό το κείμενο, για να μπορέσουν ακόμα περισσότεροι συνάδελφοι και συναδέλφισσες να ενημερωθούν σχετικά με την κίνηση αυτή αλλά και να καλλιεργηθεί στην εργασιακή μας κουλτούρα η αδιαμεσολάβητη και από τα κάτω δράση. Η μόνη δράση που μπορεί να εκφράσει και να υπερασπιστεί τα συμφέροντά μας.

Ακολουθεί το κείμενο που συνυπογράφτηκε και κατατέθηκε στο Δ.Σ :

Προς το Δ.Σ. του Σ.Ε.Λ.Μ.Α.

Συνάδελφοι,

Το άρθρο 12 του καταστατικού του σωματείου μας ορίζει οτι «…επιτροπές εργασίας ή εκπροσωπήσεως απέναντι στο Σωματείο δύνανται να σχηματίζουν ιδία πρωτοβουλία τα μέλη, με ανώτατο αριθμό 1 εκπροσώπου ανά συμπληρωμένη 12άδα εργαζομένων. Το Δ.Σ. οφείλει κατ’ αρχήν να αντιμετωπίζει θετικά τις εισηγήσεις τέτοιων επιτροπών μελών, συζητώντας αυτές στην επομένη συνεδρίαση από την ημέρα υποβολής των. Τυχόν αρνητική αντιμετώπιση, πρέπει να τεκμηριούται επαρκώς.»

Οι υπογράφοντες τό παρόν, σύμφωνα με το ως άνω άρθρο, συγκροτήσαμε επιτροπή πρωτοβουλίαs προκειμένου να αναδείξουμε το ρόλο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και του κλειστού συστήματος ως μεταβατικό στάδιο στην επικείμενη ιδιωτικοποίηση των ΜΜΜ, αλλά και το πως θα κάνει ακόμα δυσχερέστερους τους όρους εργασίας. Eπίσης το γεγονός ότι θέτει υπό αμφισβήτηση το δημόσιο και ανοιχτό χαρακτήρα των ΜΜΜ και αλλοιώνει σε βαθμό επικίνδυνο για την ασφάλεια τις ροές επιβατών και τη διαχείριση πλήθους. Ακόμα περισσότερο θεωρούμε απαράδεκτες τις μεθοδεύσεις που πραγματοποιήθηκαν προκειμένου να παρουσιάζεται η εφαρμογή του ηλ. Εισιτηρίου ως τετελεσμένο γεγονός χωρίς να έχουμε ενημερωθεί ως εργαζόμενοι σχετικά με τις συνέπειες που αυτό θα επιφέρει.

Ως εκ τούτου ζητάμε:

1. Να λάβουμε γνώση γραπτά για όλες τις τεχνικές και εμπορικές λεπτομέρειες του «εγχειρήματος», τις συμφωνίες, το τεχνικό τεκμηριωτικό υλικό κλπ.

Πιο συγκεκριμένα,

  • Τι ρόλο παίζει η LG στην έκδοση – διακίνηση του εισιτηρίου, τι μερίδιο εταιρικών δραστηριοτήτων περνάει σε ιδιωτικοποιημένο – υπεργολαβικό καθεστώς, τι άμεσες και έμμεσες επιπτώσεις επιφέρει αυτό στην εργασιακή καθημερινότητα του οικείου προσωπικού?

  • Ισχύει ότι υπάρχει όρος στο συμβόλαιο με τον εργολάβο πως για την σωστή λειτουργία του συστήματος θα πρέπει σε κάθε σταθμό να υπάρχουν ελεγκτές και αστυνομία;

  • Πέραν του τεχνικού προσωπικού του εργολάβου που θα έχει απομακρυσμένο έλεγχο του συστήματος και του τεχνικού προσωπικού που θα αποκαθιστά τυχόν βλάβες στους σταθμούς, θα υπάρχει και επιπλέον προσωπικό του εργολάβου στους σταθμούς και σε τι ειδικότητες;

  • Σκοπεύει η ΣΤΑΣΥ να μετακινήσει προσωπικό από άλλες θέσεις ώστε να βρίσκονται στους σταθμούς για τις απαιτήσεις λειτουργίας του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και των μπαρών;

  • Ο μεγάλος αριθμός εργαζομένων από διαφορετικές εταιρείες στον ίδιο χώρο δημιουργεί συνθήκες με εργαζόμενους πολλαπλών ταχυτήτων. Πως διασφαλίζεται ο δημόσιος χαρακτήρας των συγκοινωνιών όταν υπάρχει αυξητική τάση αυτής της κατάστασης, ιδιαίτερα και με τη συμμετοχή της LG στην έκδοση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου;

  • Ποιες θα είναι οι αλλαγές στις διαδικασίες λειτουργίας & συντήρησης; Βάση ποιων διαδικασιών θα διασφαλίζεται το προσωπικό σταθμών ότι θα μπορεί να παίρνει πρωτοβουλίες διαχείρισης των προβλημάτων που θα παρουσιάζονται χωρίς να αντιμετωπίζει διαρκώς την απειλή της επίπληξης και του πειθαρχικού;

  • Οι εργαζόμενοι στον απομακρυσμένο έλεγχο τι είδους σχέση θα έχουν με το προσωπικό της ΣΤΑΣΥ; Μπορούν να δώσουν εντολές; Αν ναι ποιος θα είναι υπεύθυνος για ζητήματα ασφάλειας;

  • Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος και επιπλέον χρέωσης ενός επιβάτη ποια διαδικασία θα τηρείται; Αν “παγιδευτεί” επιβάτης εντός συστήματος και δεν έχει χρήματα να πληρώσει άλλο εισιτήριο θα μπορούν οι μπάρες να ανοίγουν χωρίς επιπλέον κόστος ή αν καταγραφεί άνοιγμα της πύλης θα πρέπει να απολογούνται οι συνάδελφοι;

  • Πρόκειται να αλλάξουν οι περιγραφές των καθηκόντων των εργαζομένων στην λειτουργία και τη συντήρηση με την εισαγωγή του κλειστού συστήματος;

  • Τι εγγυήσεις έχει δώσει η ΣΤΑΣΥ αλλά και η LG ότι δεν θα υπάρχει “φακέλωμα” των χρηστών με τη χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου;

2. Θεωρούμε απαραίτητο το ΔΣ να συζητήσει και να λάβει θέση επί του συνολικού ζητήματος. Τι κινήσεις θα κάνει το σωματείο ώστε να μην επιτραπεί η εφαρμογή της πολυειδικότητας και η γενικευμένη συνθήκη της αλλότριας εργασίας;

3. Να τεθεί ευρύτερα το θέμα στο σύνολο των άμεσα και έμμεσα εμπλεκομένων συνδικαλιστικών φορέων, και στη συνέχεια στο σύνολο των αγωνιζόμενων κομματιών της κοινωνίας.

Επειδή η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και του κλειστού συστήματος εκτός από την επιδείνωση των συνθηκών εργασίας μας (αλλότρια εργασία, ένταση με το επιβατικό κοινό, διαχείριση ακόμα περισσότερων και πολυσύνθετων προβλημάτων, έντονη παρουσία εργολαβικών εταιρειών και προοπτική ιδιωτικοποίησης) δυσχεραίνει τη χρήση των μέσων από τους εργαζόμενους και τους άνεργους, επιβάλλοντας ένα καθεστώς διαρκούς ελέγχου και ασφυκτικές συνθήκες μετακίνησης, θεωρούμε απαραίτητη την επικοινωνία με ευρύτερα τμήματα της εργατικής τάξης, με τα φτωχότερα τμήματα της κοινωνίας προκειμένου να δημιουργήσουμε όρους αντίστασης και προοπτικές νίκης.

Η εναντίωση στην εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και του κλειστού συστήματος, είναι το πρώτο βήμα στον αγώνα ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών.

Με εκτίμηση


Η επιβολή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και των μπαρών αποτελεί προτεραιότητα τόσο για το υπουργείο όσο και για τις διοικήσεις των εταιρειών. Δημοσιεύματα γεμάτα αγωνία, αναρωτιούνται γιατί υπάρχει καθυστέρηση στην εφαρμογή του, ο υπουργός διαβεβαιώνει πως όλα προχωράνε και άμεσα θα τεθεί σε ισχύ, ενώ τα διευθυντικά στελέχη τριγυρνάνε από σταθμό σε σταθμό για να επιβλέψουν εάν οι εργαζόμενοι ακολουθούν τις εντολές τους. Η επιβολή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου πρέπει να γίνει με κάθε κόστος. Το τίμημα όμως της εφαρμογής του δεν θα το επωμιστεί κανένας δημοσιογραφίσκος, κανένας υπουργός, κανένα στέλεχος. Οι εργαζόμενοι στο δίκτυο θα επωμιστούν τις συνέπειες των κρατικών επιλογών.

Πρώτοι και άμεσα βιώνουν τις συνέπειες οι συνάδελφοι που εργάζονται στα εκδοτήρια εισιτηρίων. Με το διαρκή φόβο της παραχώρησης της υπηρεσίας σε ιδιώτες, με την ανομολόγητη σκέψη ότι αυτό έχει ήδη συντελεστεί. Δίχως στήριξη από τα σωματεία καλούνται να αντιμετωπίσουν καταστάσεις που όχι μόνο δεν έχουν προβλεφθεί από κανέναν από όλους αυτούς τους παντογνώστες που έχουν στο μυαλό τους μόνο νούμερα, κέρδη και ζημιές, αλλά βιώνουν διαρκώς την πίεση να “προωθήσουν” τις πωλήσεις του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Σε προηγούμενη ανακοίνωσή μας είχαμε αναφερθεί σε περιπτώσεις απομαγνητισμού, ακόμα και με την έκδοσή του, σε ερωτήματα που παραμένουν αναπάντητα όπως το πώς θα έχει ισχύ το εισιτήριο για 90 λεπτά της ώρας αφού έχει εξέλθει ο επιβάτης και θελήσει να ξαναχρησιμοποιήσει κάποιο μέσο. Όσο περνάνε οι μέρες τα περιστατικά δυσλειτουργίας αυξάνονται και για κανένα από αυτά δεν έχει υπάρξει κάποιος πειστικός και αποτελεσματικός τρόπος διαχείρισης.

Η καθημερινότητα των εκδοτών έχει χειροτερεύσει σε μεγάλο βαθμό. Το ηλεκτρονικό εισιτήριο εξ’αρχής στήθηκε με μεγάλη προχειρότητα, με πολλά προβλήματα στα οποία δεν υπήρχε καμιά υποστήριξη και με την διοίκηση να δυσχεραίνει το έργο τους με τις παράλογες απαιτήσεις της. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ότι για να κάνουν οι διευθυντάδες τα μάρκετινγκ τους θα πρέπει οι εκδότες καθημερινά να φτιάχνουν διπλές καταστάσεις εσόδων. Τα προβλήματα του ηλεκτρονικού είναι πάρα πολλά, το πρόγραμμα που αγοράστηκε είναι απαρχαιωμένο και χρονοβόρο και μόνο προβλήματα δημιουργεί. Σε πολλές περιπτώσεις υπήρξε διαπληκτισμός με επιβάτες λόγω τεχνικών προβλημάτων του εισιτηρίου και σε κάποιες περιπτώσεις δεν μπορούσαν ούτε οι τεχνικοί της LG να βγάλουν άκρη.

Ενδεικτικά θα αναφέρουμε την περίπτωση συναδέλφισσας όπου κατά τύχη αντιλήφθηκε διπλοχρέωση εισιτηρίου και η διοίκηση φάνηκε ανεπαρκής στο να διαχειριστεί τέτοια περιστατικά και μόνο λόγο της αντίδρασης της τελικά δεν το χρεώθηκε. Επίσης άλλη περίπτωση που έχει αναφερθεί αφορά εισιτήριο που πωλήθηκε από εκδοτήριο της ΣΤΑΣΥ και όταν ο επιβάτης πήγε να το ακυρώσει σε λεωφορείο διαπίστωσε πως αυτό δεν λειτουργούσε. Δεν λείπουν μάλιστα οι περιπτώσεις όπου τα “υπερσύγχρονα” μηχανήματα της LG μπλοκάρουν και δεν εκτυπώνουν το εισιτήριο ή το εκτυπώνουν κομμένο και παρόλο που φθάνουν, μετά από ώρες, οι τεχνικοί της για να λύσουν το πρόβλημα τελικά η μόνη λύση που έχουμε δει να συμβαίνει είναι να πληρώνει ο τεχνικός το έξτρα εισιτήριο που εκτυπώνεται. Ενώ σε περιπτώσεις που υπάρχει ηλεκτρονικό κακέκτυπο, λόγω έλλειψης διαδικασιών βρίσκεται χρεωμένος ο εκδότης. Αυτό που προκαλεί ανησυχία είναι η πίεση που υπάρχει να χρεώνεται ο εκδότης για τα λάθη του συστήματός τους. Συνάδελφοι θα πρέπει να υπάρξει μαζική άρνηση αυτής της πίεσης ακόμα κι αν μας απειλούν με εντολές και πειθαρχικά.

Βέβαια για να μπορέσει να υπάρξει αποτελεσματική αντίσταση προϋποθέτει την ύπαρξη ενός ταξικού και μαχητικού σωματείου που θα συσπείρωνε τους εργαζόμενους και μέσα από τη συλλογική δράση θα μας επέτρεπε να ξεπεράσουμε την τρομοκρατία που ασκείται σε προσωπικό επίπεδο. Αυτό όμως όχι μόνο δεν υφίσταται αλλά αντιθέτως έχουμε να κάνουμε με ανίκανα και ανεπαρκή Δ.Σ. Ανίκανα να αντιδράσουν στους σχεδιασμούς των κυβερνώντων, ανεπαρκή να προστατεύσουν τους συνάδελφους έναντι των εντολών των διοικήσεων. Δ.Σ. σωματείων που όχι μόνο δεν έχουν εναντιωθεί εξ αρχής και εκ θέσεως στην επιβολή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και των μπαρών αλλά επιχειρούν να ταυτίσουν τα συμφέροντά μας με αυτά των διοικήσεων.

Και για να γινόμαστε πιο ξεκάθαροι στις «πράξεις» (ή μάλλον στην απραξία…) των Δ.Σ για να μην αντιδράσουν οι εργαζόμενοι στο ηλεκτρονικό εισιτήριο, είναι το πως διαχειρίστηκαν την τελευταία περίπτωση αυθαιρεσίας, όπου δόθηκε εντολή σε ορισμένους σταθμούς να εργαστεί ένας εκδότης ταυτόχρονα και χάρτινο και ηλεκτρονικό. Ενώ αρχικά και για πρώτη φορά υπήρξε μια στοιχειώδης αντίδραση, ώστε να μην ισχύσει η εντολή, πολύ σύντομα και με συνομιλίες μεταξύ διοίκησης και Δ.Σ κυκλοφόρησε νέο υπηρεσιακό όπου “έβαζε” τα πράγματα στη θέση τους. Με αστεία, αλλά και τραγικά, επιχειρήματα οι εκλεγμένοι αντιπρόσωποί μας προσπάθησαν να πείσουν τους συναδέλφους πως δεν μπορούσε να γίνει κάτι διαφορετικό, γιατί λέει λόγω φόρτου εργασίας ο συνάδελφος που θα πωλούσε μόνο ηλεκτρονικό θα “προκαλούσε” την οργή των επιβατών. Η περίπτωση να αφαιρούνταν η βάρδια του ηλεκτρονικού προφανώς δεν πέρασε από κανενός το μυαλό. Επίσης στις διαμαρτυρίες εκδοτών για την κατάσταση αυτή, το επιχείρημα ορισμένων συνδικαλιστών ήταν να αφήσουμε να περάσει η περίοδος των καρτών και μετά θα το «παλέψουμε». Πριν προλάβουν όμως να σηκωθούν απ’την καρέκλα τους για να ξεκινήσει ο «αγώνας» ήρθαν νέα υπηρεσιακά που προσθέτουν κι άλλες βάρδιες στο διπλό εισιτήριο και γενικώς το ζήτημα παγιώθηκε. Όπως είπαμε και στην αρχή, το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα εφαρμοστεί πάση θυσία. Και όταν λέμε θυσία εννοούμε τη δικιά μας. Το πιο αισχρό όμως επιχείρημα που χρησιμοποιήθηκε είναι να μην δυσανασχετούμε και τόσο πολύ γιατί το καλό αφεντικούλι θα φροντίσει τους καημένους τους εκδότες και θα τους δώσει μεγαλύτερο ανθυγιεινό. Δηλαδή όχι μόνο έχουμε αποδεχτεί την αδικία να παίρνουν διαφορετικό επίδομα εργαζόμενοι που αντιμετωπίζουν παρεμφερείς συνθήκες, αλλά τώρα δεχόμαστε οικιοθελώς πως το ανθυγιεινό είναι άσχετο με τη φύση της εργασίας του καθενός, είναι προϊόν συνδιαλλαγής και διαπραγμάτευσης και σκύβουμε το κεφάλι για άλλη μια φορά προκειμένου να πάρουμε καμιά 20αριά ευρώ παραπάνω. Καλούμαστε με ψίχουλα να θυσιάσουμε τα συμφέροντα της τάξης μας, την ίδια μας την αξιοπρέπεια.

Συναδέλφισσες και Συνάδελφοι,

Η επιβολή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και των μπαρών θα έχει μόνο αρνητικά αποτελέσματα, στην καθημερινότητά μας, στις εργασιακές μας συνθήκες, στα κεκτημένα μας. Θα δημιουργηθεί μια συνθήκη κοινωνικής ζούγκλας και η αποδοχή από την πλευρά μας των σχεδιασμών κράτους και αφεντικών θα μας καταστήσει εχθρούς για το σύνολο της εργατικής τάξης, για τους καταπιεσμένους και τους εκμεταλλευόμενους. Όποια ρητορικά σχήματα κι αν χρησιμοποιούν οι κυβερνώντες η πραγματικότητα είναι μία. Οι συγκοινωνίες ιδιωτικοποιούνται. Ιδιωτικοποιούνται εδώ και τώρα. Ο δημόσιος χαρακτήρας που με τόση παρησσία επικαλούνται τα Δ.Σ των σωματείων, σημαίνει πως οι συγκοινωνίες υπάρχουν για να εξυπηρετούν τις ανάγκες των εργαζομένων. Δεν λειτουργούν με κριτήρια κέρδους, δεν εφαρμόζουν πρακτικές αποκλεισμού, δεν δημιουργούν στρατό, επί πληρωμή ή εθελοντικό για να επιβάλει την εφαρμογή των αντικοινωνικών σχεδιασμών των από πάνω.

Συναδέλφισσες και Συνάδελφοι,

Τα διλλήματα των καιρών είναι δύσκολα, αλλά καλούμαστε να πάρουμε θέση. Θέση αγώνα και πάλης ενάντια στα συμφέροντα των διοικήσεων, ενάντια στις επιταγές των κυρίαρχων. Για να σταθούμε όμως όρθιοι και να μπορέσουμε να αγωνιστούμε είναι απαραίτητη, πιο πολύ από ποτέ, η οργάνωση. Οργάνωση σε συλλογικότητες και σχήματα, δημιουργία σωματείων για έναν συνδικαλισμό από τη βάση, για ένα συνδικαλισμό με ταξικό προσδιορισμό και μαχητικό προσανατολισμό. Για συγκοινωνίες που θα εξυπηρετούν τις ανάγκες των εκμεταλλευόμενων και των καταπιεσμένων.

Ταξικό Μέτωπο – Πρωτοβουλία εργαζομένων στις Συγκοινωνίες

taxikometopo@espiv.net

taxikometopo.wordpress.com

@taxiko_metopo (twitter)


Την Παρασκευή 30/6/2017 στις 8.00 το πρωί τα σωματεία ΣΕΦΚ, ΣΥΒΧΨΑ, ΣΜΕΔ και οι εργατικές συλλογικότητες Ταξικό Μέτωπο και ΕΑΣ ΟΣΥ οργανώσαμε εργατική παρέμβαση στο «Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων» (ΑΠΕ–ΜΠΕ) στην οδό Τσόχα 36. Καταγγείλαμε τον μηχανισμό του ΑΠΕ–ΜΠΕ που κατασκεύασε “ειδήσεις” μετατρέποντας το μοίρασμα προκηρύξεων από συνελεύσεις γειτονιάς για ελεύθερες μετακινήσεις από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) έξω από το αμαξοστάσιο του Ρέντη στις 7 του Απρίλη του 2017 σε “ομαδική εισβολή στο αμαξοστάσιο του Ρέντη”, ενώ δεν δίστασε στη συνέχεια να προχωρήσει στη στοχοποίηση τριών συναδέλφων εργαζομένων στα ΜΜΜ και ενός συναδέλφου μέλους του ΣΕΦΚ.

Από τις 7.00 το πρωί είχε αποκλειστεί από διμοιρία των ΜΑΤ ο εξωτερικός χώρος του «μεγάρου Ανδρέα Χριστοδουλίδη». Η είσοδος των εργαζομένων στο ΑΠΕ–ΜΠΕ και στο συστεγαζόμενο ΙΕΠ επιτρεπόταν μόνο με την επίδειξη ταυτότητας στον διμοιρίτη ματατζή, ο οποίος είχε το κλειδί της εισόδου στον εξωτερικό χώρο. Τα σωματεία και οι εργατικές συλλογικότητες που συμμετείχαμε στην κινητοποίηση απαιτήσαμε να υπάρξει συνάντηση με τον πρόεδρο του ΑΠΕ–ΜΠΕ Μιχαήλ Ψύλλο. Η γραμματέας του επικοινώνησε μαζί του και αυτός, ενώ αρχικά απάντησε ότι θα μας συναντήσει, στη συνέχεια διά στόματος του κλειδοκράτορα διμοιρίτη ματατζή δήλωσε ότι “δεν θα συναντηθεί με κανέναν¨.

Η στάση αυτή του, τοποθετημένου από την κυβέρνηση σύριζα–ανέλ, πρoέδρου του ΑΠΕ–ΜΠΕ αποτελεί προκλητική, αυταρχική, εχθρική στάση προς τους εργαζομένους και τη συλλογική τους έκφραση. Οχυρωμένος πίσω από τους ματατζήδες, τα γκλομπ, τα κράνη και τις ασπίδες τους αρνήθηκε να μας συναντήσει, διότι προφανώς δεν είχε τίποτε να πει για τη λειτουργία του ΑΠΕ–ΜΠΕ στις 7 και 11 του Απρίλη. Διότι προφανώς δεν είχε τίποτε να πει για τη λειτουργία του ΑΠΕ–ΜΠΕ που εκ του καταστατικού του έχει τη δυνατότητα να αναρτά και στη συνέχεια να “κατεβάζει” ειδήσεις, οι οποίες αναπαράγονται από τα υπόλοιπα καθεστωτικά ΜΜΕ. Δεν είχε τίποτε να απαντήσει σχετικά με το ότι το οργανωμένο σχέδιο εγκληματοποίησης–ποινικοποίησης της πολιτικής δράσης στις 7/4 /2017 είχε βασικό στοιχείο την ανάρτηση στην ιστοσελίδα του ΑΠΕ–ΜΠΕ, την κατασκευασμένη είδηση περί “ομαδικής εισβολής στο αμαξοστάσιο του Ρέντη” και τη στοχοποίηση των 4 συναδέλφων. Η “είδηση” αυτή αναπαράγεται και διευρύνεται από καθεστωτικά ΜΜΕ μέχρι και σήμερα. Συνεχίζοντας να αρνείται να πάρει θέση για τα γεγονότα αυτά επιβεβαιώνει την αλήθεια όσων καταγγέλλουμε.

Τα σωματεία και οι εργατικές συλλογικότητες που οργανώσαμε τη σημερινή κινητοποίηση ξεκαθαρίζουμε ότι θα συνεχίσουμε τον αγώνα για να αποκαλυφθεί ο μηχανισμός προπαγάνδας κυβέρνησης–κράτους και ιδιωτικών ΜΜΕ που κατασκευάζει “ειδήσεις” και επιχειρεί να νομιμοποιήσει αφενός την εγκληματοποίηση–ποινικοποίηση των εργατικών και κοινωνικών αγώνων και αφετέρου τη δημιουργία υγειονομικής ζώνης έξω από τους χώρους εργασίας.

Καλούμε τα σωματεία των εργαζομένων στα ΜΜΕ να μη σιωπήσουν. Να μη συγκαλύψουν τον μηχανισμό προπαγάνδας κυβέρνησης–κράτους και κεφαλαίου, αλλά να υπερασπιστούν την αλήθεια και το δίκαιο των εργατικών και κοινωνικών αγώνων. Να πάρουν θέση αν θεωρούν δημοσιογραφία την κατασκευή ειδήσεων και την οργουελιανή εγκληματοποίηση–ποινικοποίηση της πολιτικής δράσης από δημοσιογράφους του ΑΠΕ–ΜΠΕ και άλλων ΜΜΕ. Αν θεωρούν ότι δημοσιογραφία είναι να ελέγχουν την είσοδο στο ΑΠΕ–ΜΠΕ ματατζήδες. Αν θεωρούν ότι η ταξική στάση μες στους χώρους εργασίας και ο ακηδεμόνευτος συνδικαλισμός στα ΜΜΜ, καθώς και η διακηρυγμένη θέση για τη σημασία των ελεύθερων μετακινήσεων στα ΜΜΜ ενάντια στην ιδιωτικοποίησή τους μπορεί να αντιμετωπίζεται ως ύποπτη δράση, και επομένως οι δημοσιογράφοι πρέπει να καλούν το κράτος να προχωρήσει σε φρονηματικές διώξεις και απολύσεις κατασκευάζοντας “εσωτερικούς εχθρούς”.

Τα σωματεία των εργαζομένων στα ΜΜΕ χρειάζεται να πάρουν θέση αν ο σχολιασμός στη βάση κατασκευασμένων ειδήσεων και η κανιβαλική προτροπή για απόλυση των τριών συναδέλφων από τα ΜΜΜ αποτελεί αρθρογραφία (βλ. Α. Δρυμιώτη, Καθημερινή 29/5/2017). Αν η δημοσιοποίηση της μηδενικής φορολογικής δήλωσης συναδέλφων που μένουν άνεργοι, επειδή είναι στη μαύρη λίστα της εργοδοσίας στον κλάδο τους, υποκρύπτει ύποπτη δραστηριότητα. Αν η εγκληματοποίηση της πολιτικής δράσης αγωνιστών και η στοχοποίησή τους μπορεί να συνεχίζεται στο διηνεκές με αναφορές στη σύλληψή τους ακόμη και πριν από 30 χρόνια, συγκροτώντας διαχρονική καθεστωτική αφήγηση τρόμου, αποσιωπώντας ομόφωνες δικαστικές αποφάσεις για τις υποθέσεις που διώχθηκαν.

Τα σωματεία των εργαζομένων στα ΜΜΕ χρειάζεται να ξεκαθαρίσουν αν είναι μέλη των σωματείων τους όσοι επιχείρησαν να κατασκευάσουν τη συναίνεση για να παρουσιαστούν αγωνιστές σαν μέλη εγκληματικών οργανώσεων με κατασκευασμένες κατηγορίες. Συγκεκριμένα, αν οι Παναγιώτης Σπυρόπουλος (Ελεύθερος Τύπος, Τhe Toc), Μίνα Καραμήτρου, Νάντια Αλεξίου (CNN.gr), Bασίλης Λαμπρόπουλος (Βήμα) είναι μέλη των σωματείων τους και ποια είναι η θέση τους για τα ακόλουθα δημοσιεύματα:

ΤΑ ΝΕΑ ΤΟΥ ΣΚΑΪ 20.00 7/4/2017: 22 προσαγωγές σε αμαξοστάσιο της ΟΣΥ (link: city bus drivers-you tube)

CNN GREECE 7/4/2017: Οδηγός της ΕΘΕΛ και υπάλληλος της ΣΤΑΣΥ ανάμεσα στους συλληφθέντες στην περιοχή του Ρέντη

THE TOC 8/4/2017: Eργαζόμενοι στα ΜΜΜ υπέρ των ελεύθερων μετακινήσεων

ΕΘΝΟΣ 8/4/2017: Υπάλληλοι των συγκοινωνιών ανάμεσα σε προσαχθέντες


Nantia REPORT (Αλεξίου Νάντια) 10/4/2017: «Γνώριμος» με αμφιλεγόμενη δράση, στους προσαχθέντες του αμαξοστασίου, έχει προβληματίσει την ΕΛΑΣ

PRONEWS 11/4/2017: Συνελήφθη 51χρονος φιλόλογος πρώην σύντροφος των Μ. Πρέκα – Χ. Μαρίνου για δολιοφθορά σε λεωφορεία – Συμμετείχε στην «συμπλοκή της Καλογρέζας» το 1987

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 11/4/2017: Αφέθηκε ελεύθερος Φιλόλογος, σύντροφος των Πρέκα – Μαρίνου προσήχθη για δολιοφθορά σε λεωφορεία

CNN GREECE 11/4/2017: Ρέντη: Ένας 50χρονος με πλούσια αντιεξουσιαστική δράση ανάμεσα στους συλληφθέντες

ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ 11/4/2017: Από τη «μάχη» της Καλογρέζας στα… σαμποτάζ των συγκοινωνιών 51χρονος καθηγητής

THE TOC 11/4/2017: Φιλόλογος, σύντροφος του Μαρίνου πιάστηκε για το σαμποτάζ στα ΜΜΜ

THE TIMES 11/4/2017: Φιλόλογος, σύντροφος των Πρέκα – Μαρίνου προσήχθη για δολιοφθορά σε λεωφορεία

POLICE PRESS 4/2017: Φιλόλογος – παλιός γνώριμος των αρχών – στο «ντου» στον ΟΣΥ

ΤΟ ΒΗΜΑ 11/5/2017: ΕΛ.ΑΣ: Προβληματισμός από τις επιθέσεις σε σταθμούς μετρό και λεωφορείων

Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ 28/5/2017: Το ψηφιδωτό της τρέλας μεγαλώνει

 

Δεν θα περάσει η ποινικοποίησηεγκληματοποίηση των παρεμβάσεων έξω από τους χώρους εργασίας και η στοχοποίηση συναδέλφων από το ΑΠΕΜΠΕ και τα καθεστωτικά ΜΜΕ

Σύλλογος Εργαζόμενων στα Φροντιστήρια Καθηγητών (ΣΕΦΚ)

Σύλλογος Υπαλλήλων Βιβλίου – Χάρτου – Ψηφιακών μέσων Αττικής (ΣΥΒΧΨΑ)

Σύλλογος Μεταφραστών Επιμελητών Διορθωτών (ΣΜΕΔ)

Πρωτοβουλία Εργαζομένων στις Συγκοινωνίες «ΤΑΞΙΚΟ ΜΕΤΩΠΟ»


Δεν θα περάσει η ποινικοποίησηεγκληματοποίηση των παρεμβάσεων έξω από τους χώρους εργασίας και η στοχοποίηση συναδέλφων από το ΑΠΕ-ΜΠΕ και τα καθεστωτικά ΜΜΕ.

Παρασκευή 30 Ιούνη το πρωί, στις 8.00 π.μ., ΑΠΕ–ΜΠΕ (Τσόχα 36, Αθήνα)

Απόσπασμα από την ανακοίνωση που έβγαλαν σωματεία και εργατικές συλλογικότητες σχετικά με την προσαγωγή 22 συναγωνιστριών/στών και την περαιτέρω στοχοποίηση 4 συναδέλφων (3 εκ των οποίων είμαστε εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες) :

Την Παρασκευή 7 του Απρίλη του 2017 στις 4 το πρωί η κυβέρνηση Σύριζα–ανέλ κατέστειλε εργατική παρέμβαση απαγορεύοντας το μοίρασμα κειμένων συνελεύσεων γειτονιάς στους εργαζομένους της ΟΣΥ έξω από το αμαξοστάσιο του Ρέντη. Προχώρησε στην προσαγωγή 22 συναγωνιστριών/στών, που παλεύουν για να υπάρχουν κοινοί αγώνες εργαζομένων και επιβατών ενάντια στο ηλεκτρονικό εισιτήριο, στις μπάρες, στην πειθάρχηση και στην παρακολούθηση της ζωής μας, που αγωνίζονται για ελεύθερες μετακινήσεις για όλες/ους, δηλαδή για τη δυνατότητα όλων μας για κάλυψη μιας βασικής κοινωνικής ανάγκης

Αναβίωσαν συνθήκες καταστολής του 1990-93 έξω από το αμαξοστάσιο

ΟΠΚΕ, ασφαλίτες και ΔΙΑΣ ήταν κρυμμένοι στους γύρω χώρους από το βράδυ της Πέμπτης 6/4 επικαλούμενοι «περίεργο μέιλ», που αποτελούσε προϊόν παρακολούθησης. Έτσι, μόλις οι συνελεύσεις γειτονιάς έφτασαν έξω από το αμαξοστάσιο, άνοιξαν πανό και άρχισαν να μοιράζουν κείμενα στους οδηγούς, τους περικύκλωσαν 30 ΟΠΚΕ με ασπίδες και γκλομπς. Η παρουσία στην παρέμβαση 3 εργαζομένων στην ΟΣΥ και στη ΣΤΑΣΥ χάλασε τα σχέδια για άγριο ξυλοδαρμό, κατασκευή κατηγοριών και ποινικοποίηση–εγκληματοποίηση της δράσης. Αφού λοιπόν τους περικύκλωσαν, απαίτησαν, με εντολή του «γενικού αστυνομικού διευθυντή Αθήνας» να αποδεχτούν την προσαγωγή 5 συναγωνιστών/στριών με ένα λευκό βανάκι χωρίς… πινακίδες. Όταν το άνοιξαν για να προχωρήσουν στις προσαγωγές, ένας ΟΠΚΕ μετακίνησε ένα βαρύ κιβώτιο και ένα σακκίδιο… Με κλούβα, οι 22 μεταφέρθηκαν μέσα σε 8 λεπτά στη ΓΑΔΑ στο «τμήμα προστασίας κράτους πολιτεύματος» (!) όπου κρατήθηκαν 3 ώρες. Ακολούθησε πλήρης χαρτογράφηση (πήραν κινητά τηλέφωνα, ταυτότητες και κατασχέθηκαν τα κείμενα που θα μοιράζονταν στους εργαζομένους). Υπενθυμίζουμε ότι στον χώρο αυτό λειτουργεί το «συνδικαλιστικό» της ασφάλειας που «ασχολείται» με την παρακολούθηση των ταξικών αγώνων και των συνδικαλιστών. Είναι γνωστό από την αποστολή οργάνων του σε δημόσια ανακοινωμένες συναντήσεις συνδικαλιστών αλλά και την εμπλοκή του στις διώξεις περί «εκβιασμού» των σωματείων ΣΒΕΟΔ και ΣΣΜ…

Ο κρατικός μηχανισμός προπαγάνδας ΑΠΕ–ΜΠΕ
και τα ΜΜΕ ως γραφείο τύπου της Ασφάλειας

Ταυτόχρονα με την ταχύτατη προσαγωγή τους, στις 6.00 το πρωί το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων (ΑΠΕ–ΜΠΕ), απέστειλε την κατασκευασμένη «είδηση» περί «εισβολής στο αμαξοστάσιο». Καθεστωτικά ΜΜΕ το αναπαράγουν λειτουργώντας ως γραφείο τύπου του «τμήματος προστασίας κράτους πολιτεύματος» (!) και της κυβέρνησης. Σε λίγη ώρα, η «εισβολή στο αμαξοστάσιο» και η προσαγωγή 3 εργαζομένων στις συγκοινωνίες είναι «πρώτη είδηση». Έτσι, με τη στοχοποίηση των 3 συναδέλφων ως… υποκινητών και… πληροφοριοδοτών ποινικοποιείται η έκφραση αντίστασης και αντίθεσης από τους ίδιους τους εργαζομένους στις συγκοινωνίες στη σχεδιαζόμενη αναδιάρθρωση. Η στοχοποίηση των 3 εργαζομένων στις συγκοινωνίες έγινε για να τρομοκρατήσει κάθε εργαζόμενο που σηκώνει κεφάλι, για να εγκληματοποιήσει τον κοινό αγώνα εργαζομένων–συνελεύσεων γειτονιάς, για να νομιμοποιήσει την επιβολή υγειονομικής ζώνης στους χώρους εργασίας.

Η προπαγάνδα συνεχίστηκε και στις 11 του Απρίλη. Ο ίδιος μηχανισμός του ΑΠΕ–ΜΠΕ και των πρόθυμων διακινητών κατασκευασμένων ειδήσεων, αφού πλέον η αντίδραση των εργατικών συλλογικοτήτων μέσα στα ΜΜΜ είχε ξεσκεπάσει την επίσημη «αλήθεια» ως μια ακόμη κατασκευασμένη «είδηση», στοχοποιεί, χωρίς να αναφέρεται το όνομά του, συνάδελφο, ο οποίος είναι μέλος του ΣΕΦΚ. Αποσιωπώντας βέβαια ότι παλεύει εδώ και 20 χρόνια μες στο ταξικό ακηδεμόνευτο εργατικό κίνημα και για την ασυμβίβαστη δράση του έχει στοχοποιηθεί από την εργοδοσία και είναι 4 χρόνια άνεργος μετά την κατάργηση της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας του κλάδου, στην ύπαρξη και στην εφαρμογή της οποίας έπαιξε καθοριστικό ρόλο. Δημοσιογράφοι σε καθεστωτικά ΜΜΕ επικαλούνται κατασκευασμένες κατηγορίες, οι οποίες είχαν στηθεί το 1987 και κατέρρευσαν με την τελεσίδικη ομόφωνη αθώωσή του και την ήττα του κατασταλτικού μηχανισμού που προσπαθούσε να παρουσιάσει «αντιτρομοκρατικό» έργο. Δημοσιοποιούν επιλεκτικά τον φάκελο παρακολούθησής του που αφορά σε καταθέσεις του ως μάρτυρας πολιτικής υπεράσπισης σε διωκόμενους και την παρουσία του σε δημόσιες συγκεντρώσεις. Δημοσιοποιούν τη μηδενική φορολογική δήλωσή του, αντιμετωπίζοντας την ανεργία σαν ύποπτη συμπεριφορά…

link ανακοίνωσης που ήδη έχει μοιραστεί στους εργασιακούς μας χώρους :

https://taxikometopo.wordpress.com/2017/05/13/%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%ba%ce%bf%ce%af%ce%bd%cf%89%cf%83%ce%b7-%cf%83%cf%89%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b5%ce%af%cf%89%ce%bd-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%b1%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8e%ce%bd-%cf%83/

Στη συγκέντρωση καλούν :

Σύλλογος Εργαζόμενων στα Φροντιστήρια Καθηγητών (ΣΕΦΚ)

Σύλλογος Υπαλλήλων Βιβλίου – Χάρτου – Ψηφιακών μέσων Αττικής (ΣΥΒΧΨΑ)

Σύλλογος Μεταφραστών Επιμελητών Διορθωτών (ΣΜΕΔ)

Πρωτοβουλία Εργαζομένων στις Συγκοινωνίες «ΤΑΞΙΚΟ ΜΕΤΩΠΟ»

Ενωτική Αγωνιστική Συνεργασία ΟΣΥ (ΕΑΣ ΟΣΥ)